汽车发动机负荷率虽然高，但车内负荷和负荷一样吗？负荷与负载之差负荷是一定时间内平均有功负荷与最高有功负荷之比的百分比，用来衡量平均负荷与最高负荷之差。如果你不明白油耗率是变大了还是变小了，就不要在这里混淆视听了，负荷率不是负荷率越低，油耗率越大，负荷率越高，油耗率越小，燃油经济性越好。
影响汽车燃油经济性的因素很多，其中最重要的是汽车发动机本身的技术状况和工作状况。从汽车本身来说，首先要提高发动机的热效率、进气效率，减少摩擦损失。其次，要减轻车身重量，减少空气阻力，减少车轮滚动阻力。提高传动效率，合理匹配传动比。在使用方面，不同等级的公路车辆消耗的燃油不同。交通拥堵和严重拥堵与平稳行驶的油耗完全不同。
驾驶员的技术在油耗水平上也起着重要的作用。影响汽车燃油经济性的因素主要分为两个方面:1。用法:车辆在接近低速的中速行驶时油耗率最低，在高速时随着车速的增加而迅速增加。(高速行驶时，虽然发动机负荷率高，但行驶阻力对油耗率的影响更大。)在相同路况下驱动档位时，档位越低，虽然发动机发出的功率是相同的。
其实主要原因还是路况。如果上坡，很多发动机的负荷都会增加。还有就是重量。尽量不要在车里放不必要的东西。驾驶习惯也会影响低档和高油门油耗(Xi安北汽车专修学校)。除了发动机本身的设计因素外，还应该与车辆自重、路面状况、驾驶员的油门制动习惯等有关。综合油耗一般是理论数据，只能做比较。(1)汽车的结构1)。发动机的油耗对汽车的油耗有决定性的影响，发动机的油耗取决于发动机的结构和性能。
高压缩比、完善的燃油供给系统、合理的燃烧室形状和电子点火系统可以降低发动机的燃油消耗率。②由于柴油机的压缩比远高于汽油机，所以柴油机的油耗低于汽油机。(3)目前汽车在平坦路面上正常行驶时，发动机的负荷率在25%左右，发动机工作在较高的燃油消耗率区间。所以，为了省油，在行驶条件允许的情况下，不一定要追求配备大功率发动机的汽车来提高负载率。
1用法1.1行驶速度国产车的恒速油耗在中速时最低，低速时略高，高速时随着车速的增加而迅速增加。这是因为高速行驶时，虽然发动机负荷率高，但汽车行驶阻力增加更多。低速时，虽然汽车行驶阻力小，但发动机负荷率降低，油耗率增加，所以百公里油耗会增加。经验告诉我们，汽车中速行驶可以省油。为了保护环境，国外有限制汽车最高速度的规定。
所以一般尽可能使用高挡是最经济的驾驶方式，在高挡驾驶的可能性没有穷尽之前，不要把人换到低挡。1.3正确调整和维护汽车的技术状况对百公里油耗有相当大的影响。实验研究表明，阻力小、载重24.5kN的汽车在较好的水平路面上从30km/h开始滑行，滑行距离应达到200250m，当滑行距离从200m增加到250m时，油耗可降低7%。
不懂就不要在这里混淆视听。负荷率不是负荷率越低，油耗率越高，负荷率越高，油耗率越低，燃油经济性越好。随着发动机负载率的增加，燃油消耗率也增加。汽车在最高档行驶时，发动机的负荷率高，百公里油耗最大。汽车在超越最佳状态行驶时，发动机转速会升高，噪音会增大，油耗会明显增加。负载增加，油耗增加。在这里生气是有用的。不值得。只是一种交流方式。就看大家怎么用了。我只是在锻炼自己的思维，用文字帮助有需要的人。
没关系。轴距实际上决定了汽车重心的位置。如果要改变汽车的轴距，就必须重新设计汽车的零部件布局，尤其是庞大的传动系统和车身造型，悬架系统中的弹簧和减震器的参数也要根据严格的测试进行相应的调整。乘坐空间方面，在车身长度不变的情况下，轴距是影响乘坐空间的最重要因素，因为两厢和三厢乘用车的乘客座椅大多布置在前后轴之间。
专用汽车轴重分布是指车辆处于空载或满载的静态时，各轴在支撑平面上的垂直载荷，也可以表示为空载或满载总质量的百分比。专用汽车的行驶形式和发动机位置、车辆的结构特点、车头的形式和使用条件对轴荷分配有重大影响。比如前置发动机的前轮驱动客车，平头前轴载荷大，而长头列车前轴载荷小。经常在烂路上行驶的越野车，应该有较小的前轴载荷。
7、汽车中的负荷与负载一样吗?不一样。负荷与负载之差负荷是一定时间内平均有功负荷与最高有功负荷之比的百分比，用来衡量平均负荷与最高负荷之差，负荷是反映供用电设备是否充分利用的重要技术经济指标之一。从经济运行的角度看，负荷率越接近1，设备利用率越好，用电越经济，负荷是指设备(如线路)的最大负荷与线路本身的最大负荷能力之比。线路不同的接线方式有不同的负荷率限制，如环网接线要求负荷率不超过50%，三段三接不超过75%。